Wybierz język

Wskazówki montażowe:
AMORTYZATORY I KOLUMNY

 

PRZED DEMONTAŻEM

 

before-1

1. Dokładnie zapoznaj się z procedurą zalecaną przez producenta lub odpowiednią instrukcją techniczną.

before-2

2. W razie potrzeby należy oczyścić powierzchnie pojazdu znajdujące się w pobliżu zespołu zawieszenia.

before-3

3. W zależności od konstrukcji zawieszenia, należy pozostawić pojazd podparty na kołach lub podnieść go z podłoża.

before-4

4. Należy uważnie obserwować położenie oryginalnych amortyzatorów i zwracać uwagę na to, jak są one umieszczone. W niektórych amortyzatorach, zwłaszcza poziomych jednostkach hydraulicznych, ważny jest kierunek montażu i/lub oznaczenia zewnętrzne.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-before-5

5. Upewnij się, że posiadasz wszystkie narzędzia niezbędne do wykonania zadania.

 

PODCZAS MONTAŻU

 

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-1

1. Nie używaj pistoletu pneumatycznego.Może to grozić obróceniem trzonka/tłoczyska i porysowaniem jego chromowanej powierzchni podczas dokręcania. To uszkodzenie może doprowadzić do uszkodzenia uszczelnienia, co może spowodować wyciek oleju z elementu.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-2

2. Nigdy nie należy zabezpieczać tłoczyska za pomocą konwencjonalnych szczypiec, ponieważ uszkodziłoby to chrom, powodując uszkodzenie uszczelnienia wału olejowego, a tym samym uszkadzając amortyzator. Do każdego rodzaju zastosowania należy zawsze używać specjalistycznych narzędzi.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-3

3. Amortyzatory zawsze należy montować parami.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-4

4. Przed montażem należy wstępnie napełnić amortyzator. Ten krok nie jest konieczny w przypadku wysokociśnieniowych elementów jednorurowych.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-5

5. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć gumowe tuleje montażowe górnego zestawu montażowego. Niezastosowanie się do specyfikacji momentu obrotowego może spowodować uszkodzenie i poważnie skrócić żywotność tulei.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-6AB

6. Do amortyzatorów z przyłączami końcowymi typu „oczko” z tulejami gumowymi:

a. Na nowych zdemontowanych amortyzatorach zaznaczyć (linią pod osłoną przeciwpyłową) odległość pomiędzy sworzniami tulei, do których należy dokręcić połączenia amortyzatora, zgodnie z instrukcją producenta.

b. W pojeździe znajdującym się na podnośniku należy dokręcić śruby montażowe górne i dolne – bez osiągania ostatecznego ustawienia momentu dokręcania – w taki sposób, aby tuleje nie zostały zablokowane.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-6C

6. Do amortyzatorów z przyłączami końcowymi typu „oczko” z tulejami gumowymi:

c. Gdy pojazd jest podparty na własnych kołach, należy lekko przesunąć podwozie, aby wszystkie elementy zawieszenia osiadły na swoim miejscu. Przed dokręceniem śrub kluczem dynamometrycznym należy upewnić się, że amortyzator jest prawidłowo umieszczony, odwołując się do oznaczenia wykonanego w kroku (a.) powyżej.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-6D

6. Do amortyzatorów z przyłączami końcowymi typu „oczko” z tulejami gumowymi:

d. Postępuj zgodnie z ustawieniami momentu dokręcania wszystkich śrub podanymi przez producenta.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-7

7. Po zamontowaniu kół sprawdź ciśnienie w oponach.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-8

8. Sprawdź ustawienie zbieżności kół samochodu.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-during-9

9. Przed odesłaniem pojazdu do klienta należy przeprowadzić badanie dynamiczne w celu upewnienia się, że wszystkie elementy funkcjonują prawidłowo.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-cir-clip-10

10. Prawidłowa procedura montażu w celu uniknięcia utraty funkcjonalności z powodu nieprawidłowego dokręcenia mocowania.

 

KOLUMNY WYPOSAŻONE W PIERŚCIEŃ ZABEZPIECZAJĄCY

 

M753_Pictos_Shock-and-Strut-cir-clip-1

1. W pojazdach wyposażonych w amortyzatory z pierścieniem zabezpieczającym często widać pierścień zabezpieczający, który przesunął się z pozycji i uszkodził tłoczysko.Ta usterka jest spowodowana nieprawidłowym dokręceniem nakrętki zabezpieczającej serię elementów górnych do pierścienia zabezpieczającego. (Patrz nakrętka „B” na rysunku).

Ta nakrętka musi być dokręcona momentem od 1,5 daN.m do 3 daN.m. (dokręcanie palcami tej nakrętki daje moment około 2 daN.m.). Niewystarczający moment dokręcenia może powodować niepożądane wibracje i hałas, a nadmierny moment może spowodować przesunięcie pierścienia zabezpieczającego z właściwej pozycji, co może spowodować uszkodzenie amortyzatora i innych elementów.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-cir-clip-2

2. Zastosowanie odpowiedniego narzędzia w procesie montażu i demontażu jest jednym z najważniejszych czynników gwarantujących doskonałe działanie nowych elementów układu zawieszenia.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-cir-clip-3

3. Po zamontowaniu kół sprawdź ciśnienie w oponach.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-cir-clip-4

4. Sprawdź ustawienie zbieżności kół samochodu.

M753_Pictos_Shock-and-Strut-cir-clip-V

5. Przed dostarczeniem samochodu użytkownikowi należy przeprowadzić test dynamiczny, aby upewnić się, że wszystkie elementy działają prawidłowo.

Uwaga: Wyłącznie do celów informacyjnych. Nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody wynikające z polegania na tych treściach

 

 

monroe-line-3000px

Obejrzyj film, jak wymienić przednie amortyzatory w Mercedesie klasy A.

Obejrzyj film, jak wymienić tylne amortyzatory w Hyundaiu Santafe II.

Więcej filmów można znaleźć na naszym kanale Youtube Monroe®.

monroe-line-3000px

SZUKASZ AMORTYZATORA?

 

Odkryj gamę amortyzatorów Monroe lub odwiedź katalog online, aby dowiedzieć się, który amortyzator pasuje do Twojego pojazdu.

 

Inne wsparcie techniczne dla Ciebie