European Union (English)
България (български)
Deutschland (Deutsch)
España (Español)
Belgique (Français)
France (Français)
Italia (Italiano)
België (Nederlands)
Nederland (Nederlands)
Polska (polski)
Portugal (Português)
Magyar (Magyarország)
România (Română)
Россия (русский)
Srpski (Srbija)
United Kingdom
South Africa (English)
Україна (Українська)
United States (English)
AVANT LE DÉMANTÈLEMENT
1. Lisez attentivement la procédure recommandée par le fabricant, ou le manuel technique correspondant.
2. Si nécessaire, nettoyez les surfaces du véhicule situées à proximité de l'unité de suspension.
3. En fonction de la conception de la suspension, laissez le véhicule soit soutenu par ses roues, soit soulevé du sol.
4. Observez attentivement la position des amortisseurs d'origine et regardez la façon dont les pièces sont placées. (Pour certains amortisseurs, en particulier les pièces hydrauliques horizontales, la direction de l'assemblage et/ou les identifications externes sont importantes).
5. Assurez-vous que vous disposez de tous les outils nécessaires pour effectuer le travail.
PENDANT LE MONTAGE
1. N'utilisez pas de pistolet pneumatique.Cela risquerait de faire tourner la tige et de rayer sa surface chromée lors du serrage. Ce dommage pourrait détériorer le joint d'étanchéité de l'arbre, ce qui permettrait à l'huile de s'échapper de l'unité.
2. Ne fixez jamais la tige de piston avec une pince classique, car cela endommagerait le chrome. Cela provoquerait la défaillance du joint d'étanchéité de l'arbre à huile et désactiverait ainsi l'amortisseur. Utilisez toujours des outils spécialisés pour chaque type d'application.
3. Les amortisseurs doivent toujours être montés par paires.
4. Amorcez l'amortisseur avant de le monter. (Cette étape n'est pas nécessaire pour les pièces de type monotube à haute pression).
5. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les bagues de montage en caoutchouc du kit de montage supérieur. Le non-respect des spécifications de couple peut endommager les bagues et réduire considérablement leur durée de vie.
6. Pour les amortisseurs avec des connexions d'extrémité de type "boucle" comportant des bagues en caoutchouc :
a. Sur les amortisseurs neufs et démontés, marquez (avec une ligne sous la housse) la distance entre les broches des douilles sur lesquelles les connexions de l'amortisseur doivent être serrées, selon les instructions du fabricant.
b. Le véhicule étant sur le pont élévateur, serrez les vis de montage supérieures et inférieures - sans atteindre le couple de serrage final - de manière à ce que les douilles ne se bloquent pas.
6. Pour les amortisseurs avec des connexions d'extrémité de type "boucle" comportant des bagues en caoutchouc :
c. Lorsque le véhicule est supporté par ses propres roues, déplacez légèrement le châssis de façon à ce que toutes les pièces de la suspension se mettent en place. Assurez-vous que l'amortisseur est correctement placé en vous référant à la note faite à l'étape (a.) ci-dessus, avant de serrer les vis avec la clé dynamométrique.
6. Pour les amortisseurs avec des connexions d'extrémité de type "boucle" comportant des bagues en caoutchouc :
d. d. Suivez les réglages de couple de toutes les vis du fabricant.
7. Une fois les roues montées, vérifiez la pression des pneus.
8. Vérifiez l'alignement des roues du véhicule.
9. Effectuez un test dynamique avec le véhicule pour s'assurer que toutes les pièces fonctionnent correctement avant de le rendre au client.
10. Procédure de montage correcte pour éviter la perte de fonctionnalité due à un mauvais serrage des fixations.
LES JAMBES DE FORCE ÉQUIPÉES DE CIR-CLIP
1. Sur les véhicules équipés d'amortisseurs Circlip, il est courant de voir un anneau Circlip qui s'est déplacé et a endommagé la tige de piston. Ce défaut est dû à un mauvais serrage de l'écrou qui maintient les éléments supérieurs contre le cir-clip. (Voir l'écrou "B" sur le dessin).
Cet écrou doit être serré entre 1,5 daN.m et 3 daN.m. (Le serrage de cet écrou avec les doigts produit un couple d'environ 2 daN.m.) Un couple insuffisant peut provoquer des vibrations et des bruits indésirables, tandis qu'un couple excessif peut déplacer le circlip de sa position correcte, endommageant ainsi le choc et les autres éléments.
2. L'utilisation de l'outil adéquat dans le processus de montage et de démontage est l'un des facteurs les plus importants pour garantir le parfait fonctionnement des nouveaux composants du système de suspension.
3. Une fois les roues montées, vérifiez la pression des pneus.
4. Vérifiez l'alignement des roues du véhicule.
5. Effectuez un test dynamique avec la voiture, pour s'assurer que toutes les pièces fonctionnent correctement avant de la livrer à l'utilisateur.
Note : À titre informatif seulement. Nous ne sommes pas responsables des dommages résultant de la confiance que vous accordez à ce contenu
Regardez la vidéo pour savoir comment remplacer les amortisseurs avant d'une Mercedes Classe A.
Regardez la vidéo pour savoir comment remplacer les amortisseurs arrière sur une Hyundai Santafe II.
Trouvez d'autres vidéos sur notre chaîne Youtube Monroe®
VOUS CHERCHEZ UN AMORTISSEUR ?
Découvrez la gamme d'amortisseurs Monroe ou visitez le catalogue électronique pour savoir quel amortisseur convient à votre véhicule.
