Shocks VS. Struts

CHE COSA FANNO GLI AMMORTIZZATORI

Nonostante quello che molti pensano, gli ammortizzatori convenzionali non supportano il peso del veicolo. Invece, lo scopo primario dell'ammortizzatore è di controllare il movimento della molla e delle sospensioni. Questo si ottiene tramutando l'energia cinetica del movimento della sospensione in energia termica, che viene dissipata tramite il fluido idraulico.

Gli ammortizzatori sono fondamentalmente delle pompe ad olio. Un pistone è fissato all'estremità dello stelo e lavora il fluido idraulico nel tubo di pressione. Dal momento in cui la sospensione si muove in compressione ed estensione, il fluido idraulico viene forzato attraverso piccoli fori, detti orifizi, all'interno del pistone. Tuttavia, questi orifizi consentono il passaggio di solo una piccola quantità di fluido attraverso il pistone. Questo rallenta il pistone, che a sua volta rallenta il movimento della molla e della sospensione.

La quantità di resistenza che un ammortizzatore sviluppa dipende dalla velocità della sospensione e dal numero e dalle dimensioni degli orifizi nel pistone. Tutti gli ammortizzatori moderni sono dispositivi di smorzamento idraulico sensibili alla velocità - che significa che più velocemente si muove,maggiore sarà la resistenza che l'ammortizzatore fornisce. Grazie a questa caratteristica, gli ammortizzatori si adeguano alle condizioni stradali. Come risultato, l'ammortizzatore permette di ridurre il tasso di:
  • Rimbalzo
  • Slittamento
  • Intabilità in fase di frenata e accelerazione
Gli ammortizzatori funzionano sul principio di spostamento del fluido sia durante la fase di compressione che di estensione. Una macchina o un camion avrà più resistenza durante il suo ciclo di estensione piuttosto che durante la fase di compressione. Il ciclo di compressione controlla il movimento delle masse non sospese del veicolo, mentre estensione controlla il peso sospeso pesante.
MONROE SHOCKS & STRUTS: Shocks Vs. Struts
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MONTANTI

Il montante è un tipo di ammortizzatore comune utilizzato su molti dei sistemi sospensioni indipendenti di oggi, i veicoli a trazione anteriore, nonché alcuni veicoli a trazione posteriore.

Un montante è un importante parte strutturale di una sospensione. Prende il posto del braccio di controllo superiore e del giunto sferico superiore utilizzata nel sospensioni convenzionali. A causa del suo design, un montante è più leggero e occupa meno spazio rispetto agli ammortizzatori nei sistemi di sospensione convenzionali. I montanti svolgono due lavori principali. Innanzitutto, hanno una funzione di smorzamento come gli ammortizzatori. Internamente, sono simili ad un ammortizzatore. Un pistone è fissato all'estremità dello stelo e lavora contro il fluido idraulico per controllare i movimenti della molla e delle sospensioni. Proprio come gli ammortizzatori, il sistema valvolare genera resistenza alle forze create dal movimento in estensione e compressione della sospensione. Inoltre, come gli ammortizzatori, un montante è sensibile alla velocità, il che significa che viene collegato alle valvole in modo che la quantità di resistenza possa aumentare o diminuire a seconda di quanto velocemente si muove la sospensione.

I montanti svolgono un secondo lavoro. A differenza degli ammortizzatori, forniscono un supporto strutturale per la sospensione del veicolo, sostengonola molla e tengono lo pneumatico in una posizione allineata. Inoltre, poggiano la maggior parte del carico sulle sospensioni del veicolo. Di conseguenza, influenzano il comfort di guida e la gestione, nonché il controllo del veicolo in frenata, lo sterzo, l'assetto e l'usura su altri componenti della sospensione.
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COMPONENTI DELLE SOSPENSIONI

Tipicamente, i montanti sono costituiti da una molla elicoidale la quale sostiene il peso del veicolo, un alloggiamento per fornire supporto rigido strutturale per il montaggio e un'unità di smorzamento la quale controlla il movimento della molla e della sospensione. La parte inferiore del corpo del montante è attaccata allo snodo, che a sua volta si collega ad un braccio di controllo inferiore attraverso un giunto sferico inferiore.
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